Waymo 在 2026 年 10 月 16 日通过官方博客宣布进入加拿大，把完全自动驾驶出行服务的下一站选在多伦多，目标是 2028 年迎接首批乘客。接下来几天，它的车辆就会出现在多伦多街头，但先别急着招手叫车：第一阶段上路的车全部由人驾驶，任务是测绘和验证。这也是 Waymo 首次把服务版图扩到美国之外，加拿大最大城市的冬天、路况和交通构成，都会成为它的新考题。
先开一段人工车，把多伦多跑熟再说
按官方公布的推进顺序，Waymo 先以人工驾驶方式采集多伦多的高精度街区地图，再由受过训练的自动驾驶专家坐在驾驶位上做测试，确认 Waymo Driver 能适应当地的驾驶条件。这个验证期不会短：多伦多有有轨电车轨道、密集的自行车道和会下雪的冬天，与它已经运营的美国城市差异明显。分阶段推进的好处是问题能在载客前暴露，代价是乘客真正坐上车要等到 2028 年——把这个时间表读成“已经进入加拿大市场”可以，读成“马上能打到无人车”就错了。
车队交给本地公司管，岗位比车先到
支撑落地的是车队合作方 Element Fleet Management。这家总部在多伦多的车队管理公司将提供端到端的车队管理服务，Waymo 称双方会逐步在当地投入数百个岗位，覆盖车队维护、验证驾驶、客户服务和其他运营职能。它与加拿大的渊源也不只这一家：长期投资者里有加拿大养老金计划投资委员会，制造伙伴 Magna International 同样是加拿大企业。对多伦多来说，这次扩张先落地的不是无人车服务，而是一整套本地运营工作；对 Waymo 来说，跨国扩张的成本大头也在这里——每进一座新城，都要重建维护、调度和客服体系。
它拿出的安全账本和无障碍安排
Waymo 在公告里给出了一组自家统计：在已运营城市，基于超过 4 亿公里的完全自动驾驶里程，其车辆涉及严重伤害及以上事故的比例比人类驾驶低 95%。这组数字来自发布方在自家运营数据上的统计，口径和对照方式以其安全报告为准，跨城市直接套用并不严谨，但它确实是监管和公众评估新市场时最先看的材料。另一条线是无障碍：Waymo 已与 BALANCE for Blind Adults、CNIB、Community Living Toronto 等本地无障碍与出行倡导组织合作，让视障等群体在服务设计早期就参与进来。想第一时间体验的居民可以在其加拿大页面登记更新通知；在 2028 年之前，更值得跟踪的是验证驾驶的范围何时扩大、冬季测试结果是否公开。
